在波音在第二次世界大战中因为“B-29超级空中堡垒”等产品走红全球的时候，肯莫尔航空刚刚起步。

如今，它已经成为全球历史最悠久和最大的水上飞机运营商，它不仅拥有25架飞机和52名飞行员，而且提供固定航线飞行、私人定制、飞机维修、保养、转售等各种服务。

肯莫尔航空成立于1946年，罗伯特·芒罗（Robert Munro）、杰克·米涅斯（Jack Mines）和雷格·科林斯（Reg Collins）将华盛顿湖上的一家老木瓦厂改造成水上飞机港，这就是肯莫尔航空的雏形。在这个小小的港口上，3人团队开启了他们的首次飞行，当时，他们的主要工作是维修飞机，并提供飞行课程。直到1966年，肯莫尔航空拿到了与塞斯纳和西比飞机的合作，并在自己的机型中增加了德哈维兰的海狸飞机，它才算真正开启了作为航空公司的一生，并为在普吉特海湾旅行的运动员和垂钓者提供包机服务。

随着飞机和飞行员的储备逐渐充足，肯莫尔航空有能力在特定区域里稳定地提供具有特色的服务。美国的西雅图和加拿大的维多利亚之间的距离约180公里，行船速度太慢，时速200公里/小时的水上飞机则刚好满足这个需求。于是肯莫尔航空找到了自己的利基市场，开启了往返于这两大城市的事业征程。肯莫尔开拓的这个市场不仅解决了两个大城市的沟通问题，也满足了圣胡安岛、奥卡斯岛等与大陆隔海相望的岛屿居民的交通需求。

肯莫尔航空的成功归结于对责任感、对客户真诚态度的传承。在疫情来临之前，载客飞行是肯莫尔的主要收入来源，每日扎堆从湖面起飞的飞机就是肯莫尔胜利的勋章。疫情的下，肯莫尔航空交通频次直线下降，每天飞往加拿大的航班从旺季的每天50班下降到每周4次，在这样艰难的时刻，肯莫尔航空像对待家人一样对待客户的真诚与热情得到了回报，维修飞机的订单源源不断，成了艰难时期肯莫尔的业务支撑。

肯莫尔不只传承先辈之志，更是时代先锋。在肯莫尔，驾驶舱中的性别差异被淡化，这是这家航空公司紧跟社会文明发展和进步的注脚。水上飞机教练阿曼达·格里姆伍德（Amanda Grimwood）是在肯莫尔航空工作的几名女飞行员之一，她表示身为少数女飞行员，她从未感到被特殊对待，她的工作内容及工作考核就像其他每一个飞行员一样，公司并不会因为她的性别刁难她。

在女性就业上，肯莫尔航空也给予了百分百的支持，克里斯蒂娜·兹普林斯基说，如果碰到了因为飞机上有女飞行员而要求换飞行员，或是换飞机，甚至投诉的乘客，肯莫尔航空允许工作人员拒绝为这类乘客提供服务。肯莫尔不止对客户像家人一样，对员工更是如此。肯莫尔并不会向无理的乘客妥协，工作态度、飞行技能才是考核的硬指标。

长期以来，航空业一直是温室气体排放增长最快的业务板块，约占全球排放量的2%以上。过多的碳排放引起了争议，为遏制飞机排放加剧的趋势，国际民航组织出台了国际航空碳抵消与减排计划(CORSIA)，要求航空公司以2019年和2020年国际航空活动平均排放量为基准，一旦年度排放量超过基准值，航空公司必须通过提高效率、寻找替代燃料、投资可再生能源或植树等减碳项目，来抵消增长的排放额。

在所有替代能源中，托德·班克斯对电动飞机格外感兴趣。电动飞机从绿色环保、高效节能的理念出发，实现零排放、低噪声，几乎不对环境产生负面影响，极大地提高了飞机的环保性和舒适性，是绿色航空未来的发展方向。对于主营航程不过80分钟，主要客群是中老年的肯莫尔来说，这无疑是未来发展的明灯。托德·班克斯表示：“我很期待一个电动化的未来！”